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第377章 布局新能源,发力AI

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购小i机器人,成立星逸AI算法部门,就是为此事布局。

在当下投入巨资,开始布局AI算法,无人驾驶算法的研发。

至于说方向?L2辅助驾驶,还是L4自动驾驶?

小孩子才做选择,王逸都要。

没错,L2辅助驾驶和L4自动驾驶,王逸都做。

没办法,今后星逸科技要做新能源,辅助驾驶必不可少,不得不做。

同样,星逸科技旗下有高德打车,若是不做L4自动驾驶,一旦百度的自动驾驶落地,满大街都是萝卜快跑无人出租车,那高德打车就彻底崩了,就得破产!

旗下的数百万网约车司机,就得集体失业。

为了让这些人有些出路,L4自动驾驶,王逸都不得不做!

毕竟百度的萝卜快跑是不留活路,而王逸的L4自动驾驶落地,还可以卖给高德老司机,让他们有份稳定收入!

可以让高德打车对抗百度的萝卜快跑!

因此,L2和L4,王逸都要做。

好处是,王逸有高德导航,有高德打车,在数据库和无人驾驶算法训练上,有着华为百度都没有的优势。

最简单的,百度、华为为了训练无人驾驶算法,需要弄很多车,天天到处跑,采集数据,训练算法,一代代迭代更新。

不只是算法更新,还有设备的更新。

而星逸科技就简单多了,数百万高德打车司机跑遍全国各地,简直就是数百万行走的绘图车!

完全能够做到地图最精确、最迅速的实时更新。

还有高德的精准地图加持,不管是L2,还是L3,L4,都没压力。

至于造车?

还得是自己来!

前世哪怕是华为,和第三方合作,都四处碰壁,四处被坑,直到最后牵手濒临破产的小康汽车,才有了问界。

王逸可不想受这个窝囊气,还是星逸品牌,亲自下场造车。

而造车资质,就成了大问题!

新能源造车资质有两个资质,一个是发改委的大资质,另一个则是工信部的小资质。

这两个资质,都不好拿。

比如发改委的大资质,需要具备融资能力、研发能力、生产能力、品质保障与服务能力,且具有正向研发能力,拥有相关发明专利,掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化等设计开发、试验检测、监控能力。

除此


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