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第176章 收购戴姆勒!

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  外资国产化。

指的是该设备或产品完全由我们国家自己生产,核心数据由我们自己完全掌控。

国产化的外资,必须完全服从我们国家的法律法规和政策导向,以及各种规整制度,不能再以任何理由逃避国内的监督和管理。

举个例子。

红果之前命令台基电交出涉及用户资料的核心数据,后者也只能乖乖听话,不敢有半点违背,夏国也是爱莫能助。

如果台基电不是外资,而是国产。

红果想拿走数据,就没那么容易了。

奔驰想要国产化,就需要北汽这个国企去处理相关的手续问题,而这,却也并不轻松。

夏国目前对于奔驰这样的大排量车系有着极为严格的限制,其中首当其冲的,就是双积分政策!

所谓双积分政策,指的是‘平均燃油消耗量积分’+‘新能源汽车积分’。

在过去。

汽车制造商只需要‘平均燃油消耗量’达标,其旗下的车型就能顺利生产。

现在,国家为了推行新能源、减少碳排放、营造绿色环境的大战略,特意在前者的基础上增添了‘新能源汽车积分’以作限制。

如果新能源汽车没生产、或者产量不够,那作为惩罚,监管部门会停掉高油耗量的车型。

虽然这项规定只针对销量超过3万台的车企,像‘法拉利’、‘劳斯莱斯’等低销量车企不在考核范围内,但还是把一群汽车厂商吓得肝颤。

夏国作为世界第一大汽车市场,哪怕是各国的霸主企业,来到这里也必须低头,被迫向新能源产业变革。

平均燃油量倒还好说。

各家基本都有自己的a级紧凑车型,这种车型体积小、动力弱,耗油量极低,用来拉低平均值再适合不过。

但后面的‘新能源积分’就很麻烦了。

奔驰、宝马等世界老牌巨头车企,在传统燃油汽车领域称王称霸惯了,谁会想不开跑去研究什么新能源汽车?

但夏国政策严格,他们又不愿意放弃夏国这么大的市场。

没办法,各家只能开始被迫屈从。

就目前而言。

新能源汽车完成量最高的,清一色都是夏国品牌,排名前五的分别是;比亚迪、北汽、吉利、上汽和众泰。

和它们相比,外资品牌或者合资品牌的新能源完成量普遍不足。

奔驰当然也没有足够的新能源积分,所


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