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270 意外速度

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只不过这辆雷诺赛车张一飞已经开了四站,加上每一站赛道的试跑磨合,他已经无比了解这台赛车的特性,说是人车合一都不过分。

所以这种极其微弱的档位生涩感,还是被张一飞感受出来了。

但是张一飞并没有声张,因为他上辈子是跑拉力赛的,要知道拉力赛的赛道,基本上都是一些非常恶劣的路况。比如说著名的达喀尔,就包含了山地、沙漠、沼泽等等不同地形。

拉力赛车每天都是在这种糟糕路况之下,进行着各种急刹车跟急加速的操作,出故障什么的那简直是家常便饭。越是各种快速档位变化的冲击,就对变速箱的压力越大。

稍微有点机械原理的,都知道变速箱核心是由各种齿轮组成的,巨大的扭矩冲击之下,齿轮出现磨损是一件很正常的事情,甚至有一些金属碎屑都不足为奇。

这点用民用车来解释就更为直观,一般人买新车的时候,应该都听说过“磨合期”这个词。

这个所谓的磨合期,其实就是汽车各部分零件在制造过程中,不可能做到百分之百的精确跟匹配。特别是发动机跟变速箱这种高精端部件,需要经过前期的接触、摩擦,来磨损掉一些加工、装配上的精度误差,这个过程中就会产生一些金属碎屑。

一旦有了金属碎屑在发动机或者变速箱里面,就需要通过换机油跟变速箱油的方式,把这些金属碎屑给带出去。所以新车的首保相对来说更为重要,就是因为不处理到这些金属碎屑,会导致各零件间的磨损加剧。

所以张一飞预测,这种换挡带来的生涩感,应该不是变速箱的大故障,而是比赛过程中疯狂的加减档,对变速箱的部件造成了磨损,出现了金属碎屑导致的。

要知道雷诺方程式的标准,是两到三站换一个赛道发动机,整个赛季换一次变速箱。

理论上变速箱的寿命,是可以把整个雷诺欧洲杯七站赛事全部跑完,甚至还有很大的余量。

但问题是张一飞相比较其他车手,他有着更为激烈的驾驶行为,压榨着这台变速箱的极限。而且在使用寿命上,张一飞也远远不只是四站比赛,还得算上试跑时间。

特别是前两站没有试跑时间限制,变速箱的使用时间都是远远超过了正式比赛,这将加剧消耗变速箱的设计寿命。

只不过哪怕就是如此,还达不到把变速箱给开报废的地步,应该只是一些金属碎屑导致的生涩。只要这些碎屑沉积下去,基本上没有多大的影响,赛后再换一次变速箱油就行了。


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