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第1591章【产能直接拉满】

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  要是有个55艘核电船,那就是2.75万亿之巨的净利润规模,35年下来平均每年的净利润也能有785个亿左右。

这样的生意,不但超级赚钱,而且带有极强的垄断属性,注定是一般企业无法染指的,民营企业再馋也只能想一想,电力这个东西本来就不是私企可以染指的。

更何况这还涉及到核能,还有一系列国家严格限制出口的高新技术。

买核电船发电卖电的运营商这么赚钱,反倒是造这个船的核动力船舶集团公司赚的钱远不及运营商。

军方采购只给5%的净利润,民用发电收费高一些,是12%的净利润。

一艘核电船85个亿的成本,指的是民用采购价,也就是电力运营公司买一条船要花85个亿,一条核电船能赚9.1亿的净利润,卖给军方能赚3.79亿净利润。

反观运营商采购一条船运营35年能够血赚500个亿,两者相差55倍之多。

但行业属性不一样,一个是制造业,一个是服务业,两者对比其实没什么可比性。

核动力船舶集团公司造一艘核电船能够有12%的净利润,在当下的船舶制造领域已经是非常之高。

以前造一条船的利润率能够达到20%至30%,现在的造船业普遍都是2%、3%、5%,有时一条船利润甚至只能和税收持平,能有5%都算是很高的利润率了。

不过,核动力船舶集团公司是有别于传统造船企业的,它具有强大的技术垄断属性。

说白话就是只有这家公司能够造核电船,也意味着后勤保养这一块只有这家公司能做,并不是一锤子买卖,这才是真正的收入大头。

时间周期一拉长,这一块赚的钱要远超造出一条核电船卖掉赚的钱。

而且最关键的是,旱涝保收啊。

不但如此,卖出去的核电船越多,就意味着赚的更多。

综合算下来,核动力船舶公司在核电船这一产品总的净利润率可以达到25%,要不是因为军方采购和后勤维护保养不怎么赚钱,肯定可以把净利润率推高到30%左右,恢复以前造船业那个时候的利润规模。

再怎么说,这都是高端工业制造,而且是具有极强的技术垄断属性,肯定是有高附加值利润的。

只不过是相对于电力运营商没有那么赚钱而已,但是放在造船业同行领域,跟那些只有2%、3%的利润的船企相比,那就是十倍的利润差距,这都已经是相差一个数


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