塔潘的第三个stint虽然换的是全新的轮胎，但却是一套硬胎。
自己虽然用的不是最后的那一套新软胎，但是一套新中性胎的单圈速度也是要比维斯塔潘的新硬胎要快不少的。
所以回到赛道上之后，秦淼能够一直跟在维斯塔潘的身后不被他给甩开太远的距离，但秦淼也拿维斯塔潘没有太好的办法。
接下来比赛就陷入了一阵僵持，秦淼在赛道上虽然能贴到维斯塔潘身后的DRS区。
但就像是维斯塔潘面对秦淼的防守时那样，秦淼面对维斯塔潘的时候也找不到太好的超车机会。
这段时间秦淼虽然没被维斯塔潘给甩出DRS区，但是潘子这个时候是真的用着跑排位的方式在跑这场比赛的正赛。
基本上每一个弯道都是卡着赛车的期限在驾驶，秦淼一时间也拿维斯塔潘没有太好的办法。
并不是秦淼没办法像维斯塔潘那样驾驶。
讲道理，如果比极限驾驶时的稳定性，秦淼的稳定性其实是要比维斯塔潘更高的。
但操蛋的是，现在的秦淼没办法将自己这台车的极限状态给跑出来。
本身W14机械抓地力就不是那么的强，再加上气动效率也没有RB19好，前面还有一个RB19不断的在制造乱流，强如秦淼也不知道在维斯塔潘身后跟着的情况下，这台车的极限在哪。
如果前面有台车在制造乱流的话，跑得太极限是很容易失控冲出去的。
而这条赛道的沙石地缓冲区又特别的变态，基本上你只要进去了就出不来了，所以秦淼这边此时能做的不多，除了一直跟在维斯塔潘身后的DRS区给维斯塔潘甩技能不断施压之外，秦淼也做不了更多了。
其实说来也有意思，FIA开启地效时代，为的就是地效底板能够有效的阻止前车向赛道两边和赛道后方输送乱流。
能够使赛道上的超车更加的频繁，比赛也能更好看。
但是对于所有F1车队的空气动力学设计部门来说，赛车往外排乱流，不但可以优化自家赛车的气动效率，还能够减弱后方赛车的气动效率。
这是一种百利而无一害的优秀设计。
所以尽管文丘里通道限制了气动设计师们的发挥，但他们总能想到解决办法。
例如从底板、尾翼、轮胎或者直接就是文丘里的通道的密封锯齿处向外排出一些乱流，但是每一个套件多排一点点乱流，每一次升级多增加一点排乱流的能力。
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