决采取哪个方案。
然后是这个大奖赛周末的资金支出情况，以及赛车资源用量情况。
最后，就到了车手和车队的其他工作人员一起在会议上反映，这个大奖在周末大家在赛道上遇到的问题了。
到了这个环节之后秦淼第一时间就站出来表示自己在赛道上遇到了赛车的ERS故障。
这个就和技师团队没什么关系了，程序问题是设计团队负责的，秦淼遇到的ERS故障是方向盘内置系统的故障。
所以得到了秦淼的反馈之后，埃利奥特扶了扶自己鼻梁上的眼镜站起来说道：“根据我们赛后的检查，秦淼的赛车确实遇到了ERS的系统故障，但是根据我们刚刚的检查得出的判断，秦淼这次的系统故障大概率是因为赛车当时过热，出现了方向盘CPU遇到温度墙降频，降低了运算速率以至于程序卡死的情况。
我们刚刚尝试了重启秦淼的方向盘系统，ERS系统的功能又恢复了。”
“另外一种可能性则是方向盘的程序存在一些我们没有发现的BUG，会议结束之后，秦淼的方向盘将会直接空运回布拉克利的总部进行拆解研究，同时也会导出所有数据进行判断，如果真的是程序的问题，总部的程序研发部门会将这个漏洞修复。”
“介于有第一次就一定会有第二次的原则，在接下来的赛车开发升级计划之中，我们会加入针对方向盘CPU的散热鳍片增加散热效率，并且优化ERS启动逻辑，与此同时更换下一代的高性能方向盘CPU，预计可以从根本上杜绝这些问题的再度出现。”
“但是短时间之内这些升级计划没办法一一实行，而且这个赛季我们的升级预算已经见底，所以大部分改进方案得下个赛季才能实装，目前下一场的墨西哥大奖赛能增加的只有CPU表面的散热鳍片，保证CPU在高温环境的运行中不会遇到温度墙，但是这可能会增加赛车10-30克的重量增加。”
艾利奥特说完之后看向了秦淼。
他的这次汇报，秦淼才是正主。
而秦淼对于艾利奥特的回答也还算是满意，毕竟今天赛道温度确实有点高，当时自己在赛车里也确实有些热，体感温度大约55°左右。
所以听完了艾利奥特的解决方法了之后，秦淼就算是认同了这个检查结果，并且同意接下来的处理流程。
这基本上就是梅奔车队的会议流程了，提出问题，如果没有短时间之内找到解决的方法，那么就会有负责这方面的工作人员记录
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