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199:摩纳哥(6K,加更11/20)

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个弯道根本就没办法让车。

所以赛会也没有给出相应的判罚。

不过根据车队的计算,如果第二计时段不被阻挡的话,秦淼的圈速可以进入1分11秒3。

当然了,这不是排位赛,让秦淼跑这一个排位赛模拟也就只是摸摸秦淼的底子,看他在这样的赛车设置之下表现如何。

之后又进行了一些其他的测试和模拟,秦淼也都一一按照车队的要求完成了赛前的数据收集任务。

也因为提早完成了车队交代的任务,二练的最后5分钟秦淼毫无负担地在赛道上多跑了几圈。

反正用的是练习赛专用的变速箱和引擎,轮胎用的也是准备二练结束了之后就还给倍耐力的旧轮胎,秦淼最后几分钟进入了赛车最纯粹的状态:享受赛车带来的乐趣。

最终,二练结束,秦淼靠着自己在模拟器上的积累以及现实的印证,算是彻底掌握了蒙特卡洛这条赛道的驾驶技巧。

说实话,这条赛道是真的很难,赛道很窄,而且没有缓冲区,也就代表着在这条赛道上开车是没有任何失误余地的。

在这条赛道上失误不是撞墙退赛,就是一头闷进紧急避险区,进去了之后想要重新倒退出来的话时间损失是巨大的。

不过能进入F1的都是赛车运动之中的佼佼者,尽管摩纳哥这条赛道很难,但大家都能够控制住自己的赛车。

但摩纳哥有意思的地方就在这里,大奖赛的正赛一共需要跑78圈。

所以蒙特卡洛赛道的危险和困难,所有车手都要经历78次,没有人敢保证自己在这78圈里面不会犯错误,不会走神或者其他之类的。

而一旦出现失误……

这条赛道对于车手的驾驶技巧,意志力和精神,体力是一种全方位360度无死角地考验。

……

从赛车里爬出来,脱掉头盔和已经湿掉了的吸汗头套,秦淼与雷耶斯握手拥抱了一下之后才说道:“我感觉转向还是有些过度,前翼的角度还是可以下降0.5°,后方的压力很平衡,没什么需要调整的了。”

雷耶斯点了点头将这些数据给记录了下来,随后对着秦淼说道:“轮胎的退化程度依旧比我们预想的要好,所以我想是不是可以更进一步地降低前鼻翼的角度,但加大前轮的外倾角。”

秦淼想了想,这种操作确实可以,因为在摩纳哥这条赛道,梅奔赛车的后轮磨损是要比前轮更快的,这种调整虽然会导致前轮的磨损速度更快,但是


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