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第五百六十章 各取所需,各有所得

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利卡人,显然也非常喜欢这种大排量越野车。

5.2升V12发动机,令这辆“夔牛”能咆哮出让人热血沸腾的低沉吼叫。

1986年这辆车在公开展示的时候,其实受到了很多富豪车主的青睐。

但可惜的是,也仅仅是个别富豪车主的青睐。

因为它的价格实在太贵了。

比兰博基尼的旗舰级超跑售价都要高。

这让它的市场变得极为狭窄。

不过温德林·维德金在暂停这辆车的生产之后,却并未放弃这辆车。

首先,便是降低成本。

这个问题,主要是受限于于兰博基尼总部的生产技术。

但这个问题很快就要解决了。

因为丰田汽车在年前已经完成了对兰博基尼总部的调研工作,并给兰博基尼总部提交了一份合作计划。

如今,温德林·维德金就这份计划正与丰田汽车进行洽谈。

因为奥田硕兑现了承诺,丰田汽车在此次合作中,所涉及的一系列费用,基本都是成本价。

甚至有些无形的东西,比如科学生产管理体系的建立,还属于无偿援助。

所以洽谈工作进行的十分顺利,预计一周内就会有结果。

到时候正式签约,肯定要热热闹闹的宣传一番。

而这也是丰田的目的之一。

毕竟丰田董事会之所以同意合作,为的不就是刷声望吗。

而兰博基尼得了里子,羽生秀树丝毫不介意多给丰田汽车一点面子。

当然,宣布合作只是一个开始。

后续合作中的新闻宣传自然也会跟上。

按照丰田计划中预计的时间,此次为兰博基尼建造的全新厂房,竣工时间是今年七月份。

到时候,兰博基尼便可以把生产工作转移到新厂房进行。

有了新设备新技术,再加上丰田的管理体系,降低“夔牛”越野车的生产成本也就不是问题了。

当然,在停产期间尝试降低夔牛越野车的成本,只是其中一件要做的事情。

温德林·维德金还要求兰博基尼的工程师,对“夔牛”进行调校,用以参加今年的“巴黎——达喀尔汽车拉力赛”。

F1暂时还需要积攒经验,但去达喀尔尝试一下还是很有必要的。

至少在上市之前,要好好刷一刷“夔牛”的声望。

前世,兰博基尼就有这方面的考虑


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