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第1078章 环保这张牌,我们也可以打

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参与到国际航空产业合作当中,并逐步占据其中的上游位置,虽然在短时间内还难以撼动欧美在其中的核心话语权,但已经能够施加一些有限的影响。”

“此外,可以预见的是,在未来几年里,西方国家会愈发倾向于在环保领域中发力,而我们则可以顺应这一趋势,不仅不阻止,反而主动将其推向极端,从操作上,就是推出,或者宣布推出比欧美更加严格的排放政策,从而反过来限制他们的产品进入我国市场,最终迫使其妥协。”

“当然,想要进入欧美认证的市场,那就不可能吃独食,而好消息是,我们目前已经和罗尔斯·罗伊斯达成了相对良好的合作关系,而且他们也正因为失去了12-14吨级的庞大市场而耿耿于怀,如果英方同意提供支持,那么也不排除在民用型号中引入国际合作的可能性……”

“至于定型之后的最初一段时间……我相信军用,以及国内的民用市场已经足够形成用户数据和商业成本的正向循环……”

“……”

其实常浩南这个思路,跟上一条时间线中的新能源汽车有点类似——

你们打环保牌,我们也可以打。

先是欧洲带头出政策,说要限制,甚至完全禁止燃油车的销售。

虽然明眼人都知道这事根本不可能,但架不住有些人他是真的会信。

结果反应迟钝的欧洲车企在这一领域落后,反而被华夏同行后来居上。

甚至反向带动了华夏燃油车技术的发展。

就算他们后来回过味来,开始用非市场手段保护自己的市场。

但一方面,至少华夏市场这边已经完全变了天,结束了国外企业躺着都能赚钱的好日子。

另一方面,封闭市场,就相当于让渡话语权。

就行业发展的角度来说,无异于饮鸩止渴。

航空领域的具体情况当然要复杂很多。

比如用户是以大型航空公司,而非私人为主,市场的受控程度和封闭程度都远超汽车行业。

但原理其实差不多。

而且常浩南的目标也比较保守,并没有说要靠AE1500一个型号就绝地翻盘碾压英美。

只是想参与到分蛋糕的行列里而已。

甚至还打算给罗罗也分一块。

操作性总归还是有的。

当然,这一切都有个前提。

那就是华夏生产的航发,其它性能不论,至少得比欧美同类产品更加环


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